Ремонт в поле: что реально починить на обочине, а с чем идти пешком

Прокол: самое частое

Девять поломок из десяти — это прокол. Порядок действий у меня отработан:

Снимаю колесо, спускаю остатки воздуха.
Монтажками снимаю одну сторону покрышки.
Вынимаю камеру и — важно — ищу причину. Прохожу пальцем по внутренней стороне покрышки: колючка, стекло, проволока. Если не найти, через километр будет второй прокол.
Ставлю запасную камеру, чуть подкачав её, чтобы не закусить бортом.
Накачиваю, проверяю, что покрышка села ровно, ставлю колесо.

Пробитую камеру клею дома, в спокойной обстановке. В поле заплатки ставлю, только если запасная уже использована.

Порванная цепь

Звучит страшно, чинится за десять минут, если есть выжимка и замок. Выжимкой выдавливаю пин из повреждённого звена, убираю испорченные звенья, ставлю замок. Цепь станет чуть короче — на самых больших звёздах лучше не ехать, но до дома доберётесь. Важная деталь: замок должен подходить к числу скоростей вашей цепи, проверьте это дома.

Слетевшая цепь и погнутый петух

Если цепь просто слетела — надеваю руками, не трогая переключатель. Если погнулся «петух» (кронштейн заднего переключателя) — аккуратно подгибаю его обратно рукой, ровно настолько, чтобы цепь не цеплялась за спицы. Дальше еду, не используя пару самых больших звёзд сзади. Запасной петух стоит недорого и весит граммы — для дальних выездов имеет смысл.

Лопнувшая спица

Колесо сразу «ведёт восьмёрку». Что делаю:

если спица болтается — загибаю её вокруг соседней, чтобы не попала в переключатель;
отпускаю тормоз, если колесо задевает колодки (у ободных тормозов);
еду аккуратно, не вставая с седла на кочках.

Одна спица — не катастрофа, дома правлю. Две-три на одном колесе — лучше вызывать подмогу.

Тросики

Порванный тросик переднего переключателя — не беда: цепь останется на маленькой звезде, ехать можно. Задний — хуже: переключатель уйдёт на самую маленькую звезду, и подъёмы станут мучением. Выход — ограничительным винтом «H» загнать переключатель на среднюю звезду и так доехать. Пять минут с отвёрткой.

Тормоза

Если ручка проваливается до руля — скорее всего, вытянулся тросик. Регулировочный барабан на ручке решает вопрос. У гидравлики с утечкой на обочине сделать ничего нельзя: еду на одном тормозе, очень медленно, и только если дорога спокойная.

С чем идти пешком

Трещина в раме или вилке. Не стоит рисковать ни на километр.
Разрыв боковины покрышки больше двух сантиметров — заплатка из куска старой покрышки может помочь, но на спуске я бы не рисковал.
Сломанный переключатель, если цепь не удаётся зафиксировать на одной звезде.
Разбитая каретка или втулка с люфтом «в палец».

Чем всё это чинится

Мой набор для всего, что описано выше, помещается в подседельную сумку размером с кулак: камера, заплатки, монтажки, мультитул с выжимкой, замок цепи, запасной петух, пара стяжек и кусок изоленты, намотанный на монтажку. Стяжки и изолента — самые недооценённые вещи: ими я крепил оторвавшееся крыло, слетевший с рамы фонарь и однажды — подседельную сумку, у которой лопнул ремешок.

Раз в месяц я вытряхиваю сумку и проверяю, что всё на месте и ничего не заржавело. Дважды находил, что камера, которую считал запасной, уже пробита — забыл заменить после прошлого прокола.

Что я возил зря

Первое время возил с собой запасной тросик, смазку и ключ для спиц. Тросик ни разу не пригодился, смазка — тоже (цепь не высыхает за один день), а спицевой ключ в поле опасен: без навыка можно сделать хуже. Сейчас набор проще, но каждый предмет в нём пригождался хотя бы раз.

И последнее: любой ремонт в поле — дело спокойное. Отойти с дороги, снять перчатки, положить велосипед на бок переключателем вверх, выдохнуть. Торопиться некуда — вы уже остановились.